你的車是多少排氣量（c.c.）？每當在評比多台汽車時，排氣量總是很重要的指標之一，一般人更有著「排氣量愈大，性能愈好、愈夠力」的刻板印象。
所以，在筆者的父執輩、甚至是同輩中，都是第1步先有車，隨著收入成長後，車子就愈換愈大。
舉例來說，許多軍公教人員，第1部車是裕隆日產（Nissan）的速利1.2、第1次換車通常會升級到Sentra 1.6，再來就是Cefiro 2.0、甚至3.0。
至於經濟能力更好的經商人士，他們使用汽車以進口車為主，最大宗者莫過於雙B（編按：Mercedes-Benz及BMW），想擁有的車款排氣量更是上看3,000c.c.。但如今，這樣的排氣量迷思已過時。
動力技術升級
已成歐日車市主力
在全球能源短缺、地球暖化情形日益嚴重下，被列為排碳大戶、汙染凶手的汽車產業，變成了眾矢之的。
於是，各大車廠為了回應環保要求，必須有效減少排碳總量，因而新世代的車種就無法再搭載大排氣量、多汽缸引擎，同時還必須導入油電混合動力系統車型，以積極研發零排碳的電動汽車。
危機就是轉機，當環保限制愈嚴苛，人類就會端出更進化的汽車科技。這10年來，全球引擎開發業者掀起down sizing（小型化）風潮，8缸變4缸、自然進氣變渦輪，雖是小排氣量引擎，但加上渦輪，即達到大排氣量輸出動力，做到「又要馬兒好，又要馬兒少吃草」的目的。
簡單來說，就是供應更少的燃油，透過高壓供油技術增加燃油霧化效果，再使用缸內直噴系統達成少量且精準的供油。但燃油供應量變少，動力就會下滑，該怎麼辦？解決方案就是渦輪增壓，運用引擎排氣帶動渦輪葉片，讓引擎吸入更多空氣，如此一來，小排氣量引擎就好比吃了大力丸，動力效率激增。
除此之外，多檔位變速箱、低阻抗引擎機件、優化散熱與潤滑等周邊配套技術也是與時俱進的。有了以上動力技術，引擎排氣量與汽缸數量得以縮減，但動力卻能與大排氣量引擎不相上下，且更省油、更環保、更省稅金。
在國外，小排氣量車的接受度已非常高。像能源短缺的日本，小排氣量汽車更是市場銷售的大宗，許多日本境內販售的小車甚至採用600c.c.渦輪增壓汽油引擎；歐洲車廠更是很早就徹底實施downsizing動力概念，紛紛在新車上改用小一號引擎，像VW（福斯）Golf V在10年前推出的1.4 TSI渦輪增壓汽油引擎，就是最具代表性的例子。