在全世界中，台灣不但人口老化速度最快，還是僅次日本的第2老國家。根據國家發展委員會「中華民國人口推估（2016年至2061年）」報告， 全台平均老化指數達100.18，有高達6成8的縣市老人比小孩還多！
正因台灣進入了高齡化社會， 政府便推動「長期照顧十年計畫2.0」（簡稱長照2.0），提供居家的照護與醫療、預防疾病、安寧等多項服務，其中也包括了交通接送，但以就醫、復健為主。所以，對於有長輩的家庭，在選購汽車時也應有「長照2.0」的思維，以因應陪伴照護長輩身心與日常生活的需求。
對於家有一老的出入乘車問題，筆者有很深的感慨。因在20年前筆者年近八旬的奶奶還在世時，每當要前往醫院看診時，筆者會背著老人家下樓坐車。而當筆者將奶奶「塞」進傳統低矮的四門房車時，老人家即便不說，筆者也知道那種不舒服與不體面，如今回想起來，還真的對老人家是一種折磨，也帶有歉疚。
日本》積極推動福祉車，研發方便輪椅使用功能
所幸近年來，對老年人，特別是行動不便老者的交通搭乘問題，各國政府與各汽車大廠都亟思解決方案，像在歐美地區有「輪椅可出入車輛（wheelchair accessible vehicle）」，而全球第一老的國家日本，更是舉全國之力推動福祉車（詳見名詞解釋）。
名詞解釋＿福祉車
「福祉」源自日文「Fukushi」，意指福利和幸福，自1980年代開始推出，此車款多有輔助行動不便者上下車的設計，故又稱「無障礙車」。
日本每年都會舉辦的國際福祉機器展（International Home,Care, and Rehabilitation Exhibition, HCR），就設有福祉車專區， 日本主要車廠如本田（Honda）、日產（Nissan）、豐田（Toyota）、大發（Daihatsu）等都年年參與並展出各式各樣的福祉汽車。
而綜觀各車廠的設計核心，都是在讓輪椅使用者能更輕鬆的上下汽車，而在設計手法上有2種，一是連人帶輪椅一起上下車，搭乘方便；二是人與輪椅分開上下車，乘坐者會較輕鬆舒適。
▲ 人椅分開乘載的車款，車室空間設計小，但效益佳。