2015年7月捷運頂埔站完工通車，大台北地區的捷運路網愈發完善，大多數人習慣認定捷運站周邊是房價易漲難跌的保證，但真的是這樣嗎？讓數據說話，據業者統計2013年以來通車的站點行情，結果竟是跌多漲少，在18個新站中，有10個站房價下跌，其中跌幅最大的是台北101／世貿站，下跌7.74%（詳見表1）。
2013年來共有4條捷運線或延伸路段通車，包含新莊線的輔大─迴龍段（2013年6月29日通車，後與蘆洲線、中和線整併為中和新蘆線）、信義線（2013年11月24日通車，後與淡水線串聯營運成為淡水信義線）、松山線（2014年11月15日通車，後與新店線串聯營運為松山新店線）和土城線延伸頂埔段（2015年7月6日通車，現為板南線）。加計原有、但同樣列為新路段中的捷運新站共有18站，台灣房屋智庫利用實價登錄統計，這些站點從通車當季至2015年第2季的房價變化，發現位於台北市的15個站點中，有將近7成，10個站點的房價呈現下跌走勢。
蛋黃區》捷運是錦上添花
助漲效果有限
反觀捷運新站在新北市的房價助漲效果較佳，扣除頂埔站（頂埔站甫通車，無比較資料），2個新站點的房價都大漲超過1成以上。
台灣房屋智庫資深分析師陳炳辰分析，台北市的高房價並不是因為捷運經過才成為高價區，而是這些地段本就屬市中心的精華區域，捷運經過只是「錦上添花」，但若機能較弱的區域，捷運經過則有「雪中送炭」的效果，尤其若以新北市的末端幾站來看，在捷運完工通車之後，商圈、住家都已沿著捷運周邊發展，房價拉抬的效果較蛋黃區明顯。
再進一步將捷運站點與同一行政區的房價漲跌幅做比較，更可以看出捷運站對台北市蛋黃區房價的影響正在減弱，以信義線的東門站為例，捷運站周邊下跌4.13%，但同一期間，該站所處的中正區，房價卻是上漲8.87%，一來一回相差達13%。
蛋白區》捷運是雪中送炭
交通便利成重要支撐
房價相對低的新北市狀況則不太一樣，陳炳辰表示，因為新北市不少上班族靠通勤進入台北市中心，但不論騎車、開車或搭乘公車都會碰到交通尖峰時間而延誤上班，相形之下，捷運機能成為居住者的重要訴求，導致區域行情下跌時，捷運周邊反而有支撐甚至上揚。
輔大—迴龍段通車以來出現10%∼18%的漲幅，比起整體新莊區房價從2013年第2季以來下跌9.33%，「同區不同命」就能看出捷運之於新北市的重要性。
丹鳳站通車迄今房價成長近2成，台灣房屋中正富國特許加盟店店長賴家豐說，因為比價效應，不少民眾選擇來此購屋定居。他以新莊區的狀況舉例，位於上新莊的捷運新莊站、頭前庄站，周邊新成屋每坪50萬元∼60萬元、公寓每坪約35萬元，而下新莊的丹鳳站周邊新成屋每坪45萬元∼50萬元、公寓每坪約30萬元。