輕軌話題發酵
店面租金漲1倍
對於店面的影響，陸仁南舉例，以經貿園區站來說，店面的租金、成交價雙雙成長，尤其租金甚至翻了1倍。同一間店面，2年前每月租金為3萬元，現在每月都要6萬元以上才能租得到；店面的成交價漲幅也超過3成，經貿園區站周邊店面現在每坪要40萬元以上，而2年前每坪只要30萬元，住宅價格2年多來也漲了約2成。
不過輕軌效益恐有過熱之虞，天時地利不動產總經理張欣民特別提醒，「輕軌通車時，就是房價要回檔的時候！」張欣民舉例，1990年代，大台北地區的第1條捷運線─木柵線通車，民眾享受到捷運帶來的便利與房價增值，於是在第2條捷運─淡水線開通之前，淡水地區的預售案就提前反映利多，推案量暴增、房價也創新高，最高個案每坪接近3字頭。但1997年淡水線通車，利多出盡，「大家發現從淡水坐捷運到市中心還是快要1個小時，」於是房價又腰斬變回1字頭，直到現在才隨著大環境回溫成長。
再從另外一個例子來看，同樣位於前鎮區的4個捷運站，其中有3站，包含凱旋站、前鎮高中站和草衙站，據永慶房產集團統計，今年以來，這3個站點都較區域行情更低，捷運利多完全未反映出來。
其中，草衙站周邊房價每坪甚至只有9萬2,000元，台慶不動產高雄C1永豐加盟店店長李甘霖表示，因為草衙站周邊多屬於舊市區，小環境不佳，因此房價才會只有個位數。他補充，目前草衙站周邊以屋齡約30年、地坪約20坪的透天厝為主，建坪在40坪上下，總價為600萬元∼700萬元。
輕軌偏觀光用途
住宅需求增加有限
去年多數人對房市的共識是「北冷南熱（或溫）」，今年很明顯則是「北冷南涼」，而高雄輕軌則幾乎成了最後的利多，但張欣民進一步補充2點不看好輕軌後續效益的原因。
1.捷運、輕軌非通勤族首選：張欣民認為，高雄跟大台北地區相反，在高雄騎摩托車或是自行開車的方便性較高，也沒有停車位問題，所以多數民眾外出並不會以捷運為首選。在購屋選擇上，自然也不會沿著捷運找房，對捷運周邊住宅的實質需求較低。
且從官方統計的旅客量就可以發現端倪，大台北地區8月的捷運運量日平均為189萬9,873人，高雄捷運卻僅有16萬4,559人，差距是11倍以上！
2.輕軌偏觀光用途：輕軌的時速平均約為20公里，且強調「搭乘時與外界不完全隔離，能夠充分享受戶外風景」，張欣民分析，輕軌以「觀光」為訴求，會搭乘的民眾應多為觀光客或者是外來客，利用輕軌通勤的當地居民恐怕不如預期得多。
從以上幾點反思，輕軌通車對於周邊住宅的實質需求助益可能言過其實，陸仁南表示，輕軌帶來的直接效益在於商業的活絡，未來若商業行為頻繁，工作人口進駐，才有機會間接助漲住宅價格，所以實際上，仍要觀察通車後周邊的店面和人潮狀況。
張欣民最後建議，針對超漲的站點，如籬仔內站，因為價格過度膨脹，房價回跌的機率高，短期內應審慎評估；而漲勢不若區域行情的站點，自住客則可以觀察通車後的生活機能，再決定是否進場。
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