台灣出現首家純電動車上市公司！現在已有43輛電動巴士在全台試營運的立凱電能，12月9日正式以F類股掛牌—F-立凱電（5227）。這家成立7年、尚未獲利的全球最大磷酸鐵鋰電池正極材料供應商，正全力搶攻中國年規模達1萬輛的電動公交車市場，預估2015年公司可以轉虧為盈。
2013年全球最火紅的電動車公司當屬美國的特斯拉（Tesla）， 該公司儘管10月∼11月連續發生3起火燒車事件，加上出貨不如預期、第4季展望持平，可是全年股價仍大漲2.5倍，引爆全球電動車投資熱。台灣供應商包括和大（1536）、F-貿聯（3665）等， 2013年7月以來股價漲幅最高都曾達1倍以上。
揮軍中國》
預計2014年有訂單挹注
將與比亞迪正面對決
立凱電和特斯拉都在發展電動車，不過特斯拉主攻轎車市場，用的是和筆記型電腦一樣的鋰鈷電池；立凱電則是全力研發換電式電動巴士，主打磷酸鐵鋰電池（詳見表1）。儘管成立7年一路虧損， 為了讓電動巴士上路，已燒掉股東資金逾11億元。不過，這家靠潤泰集團支持的公司已有43輛電動巴士在桃園、新竹、金門3地示範運行，從2012年1月至2013年11月初總里程數已達63萬公里， 年底會再有使用德國西門子電動馬達的10台新車在台南市上路。
接下來，立凱電不僅要搶攻未來10年台灣6,200輛電動巴士更換商機，更積極瞄準中國每年將採購1萬輛的公交車市場。立凱電董事長張聖時透露，目前已與10多個中國城市的公交公司接洽，預計2014年∼2015年能爭取到訂單。配合中國政府9月敲定電動巴士補貼方案，每輛純電動巴士將補貼人民幣50萬元，立凱電將以單價人民幣70萬元（不含電池）的電動巴士，與在中國生產電池起家的比亞迪正面對決（詳見表2）。
事實上，立凱電和比亞迪不僅在中國開打，戰火甚至延燒到台灣，因苗栗縣政府已決定採購3輛比亞迪生產的電動巴士，外傳比亞迪甚至考慮在台設廠。對於和比亞迪的戰爭，張聖時認為，比亞迪和其他廠商生產的「充電式」電動巴士， 須載著4噸重的電池上路，充電時間又長，電池效能會因此降低。
提升效能》
改善電池轉換成本
突破綠能產業障礙
至於立凱電因採「換電式」，銷售巴士時不含電池，整車成本因此降低，加上載運電池僅1噸重， 車子載重較輕，電池充電的稼動率（編按：亦稱為「產能利用率」， 用來衡量機器設備的使用效率）又較高，公車業者較易獲利。
除了生產換電式電動巴士，立凱電最主要的業務其實是生產磷酸鐵鋰電池正極材料，這部分業務占該公司營收的80%。在眾多電池材料中，為什麼特別看好磷酸鐵鋰的發展？張聖時解釋，綠能產業目前尚無法大幅起飛的障礙，就在電池的轉換效率差和成本。以太陽能電池為例，轉換效率在2007年約為15%，6年後也只有17%。但是磷酸鐵鋰電池從2005年∼2009年，在能量密度上卻進步66%，達到200瓦時，循環壽命也增加2.5 倍至2,500週期，每瓦時使用成本因此少了一半，至0.7美元。