拼躋身台航三雄！
力促政府「開放天空」 將每年新購1∼2架飛機
問：這樣做能讓台灣像新加坡、香港一樣成為亞洲重要轉運基地？
答：新加坡才多大？多少的人口？但是航空公司比台灣多、比台灣大，光新航規模就比我們的航空公司加起來都大。過去，中國大陸的海南航空比復興航小，但現在比我們三家（指復興航、長榮航和華航）加起來還大，因此，沒理由我們不行。只是現在我們面對2個限制：一個是政府政策，另一個是同業的「手銬」。
6月份印度一家航空公司（指IndiGo）一口氣買了150架飛機，如果政府和環境允許，我們也敢買150架！但這不只是政府要有開放天空的決心，其他國籍航空也要配合開放。像新航就配合新加坡政府政策，開放其他家航空公司一起經營航點。可是在台灣，每次開了新航線，就只讓飛國際線的航空公司跑第一個，這是《國際航權分配及包機審查綱要》的限制，說一個城市不宜超過2家航空公司飛行。
我認為，這綱要最好廢了！航點經營應該不受公司數、飛機數限制，讓業者可以自由競爭，在香港機場的航空公司比台灣還多，也沒聽說哪一家因為競爭太激烈而倒了，因為餅是可以做大的。政府說要「開放天空」，這要實際去做，否則，沒有開放，談什麼航空城，都是假的。
問：復興航短、中程的發展目標是什麼？
答：復興航今年第3、4季的表現會很強，如果油價持平，下半年會比上半年好很多！因為10月、12月會各租一架新機。明年我們訂購的飛機會開始交貨，在2020年以前，每年都可以新增1至2架飛機。目標5年內，在亞洲區域航空市場站穩位置。雖然現在整體產業結構被政府和友航限制住，但只要有機會，復興航就會發光。今年股票上市後就可以加速在亞洲擴張，讓大家知道台灣的航空公司不是「雙雄」，而是「三雄」，只要有空間，我們就不會讓大家失望！
【延伸閱讀】復興航空大事紀
1951年：復興航空創立，是國內第一家民營航空公司
1983年：併入國產集團旗下
1992年：開始國際包機業務，並飛航台北↔金門航線
1995年：跨足國際線，經營桃園↔澳門航班
2009年：參與執行兩岸直航航線，並設上海代表處
2010年：股票在興櫃市場掛牌
2011年：首航新加坡、清邁，預計年底股票上市
▲復興航營運效率佳，獲利成長贏過台航雙雄
小檔案＿林明昇
復興航空董事長
出生：1973年
學歷： 美國加州大學法學博士、北京清華EMBA
經歷： 中興保全策略長、博訊科技副董事長