至於大家都在搶的一線城市（指北京、上海），以目前兩岸班次已達到每週558班來看，一線城市的「時間帶」（每日航班時段）都滿了，就算開了航點也沒有時間可以飛。在這樣的狀況下，最近，我們新拓的點都是二線有潛力的城市，包括合肥、無錫、徐州、南寧。以合肥為例，近年台商大增，因為接近黃山，當地旅遊資源也多，商務加上旅遊的成果看起來不錯，目前載客率都高於85%。未來中國大陸西邊的二、三線城市也很有潛力，這些都是我們會積極爭取的。
問：除了兩岸航線，復興航積極爭取飛亞洲航線，這會賺錢嗎？
答：兩岸航線成長空間還有，但成長會趨緩，因此復興航要找機會超越兩岸市場，做區域整合。而且兩岸航線要靠政府分配，國際航線則是有機會就要自己拓點，我們剛剛開航新加坡，接下來是泰國清邁，如果新加坡的經驗好用，未來2到3個月就會新開1個點，目標2012年底前再開3到4個航點。
由於亞太地區是全球航空業目前成長最高的地方，所以未來國際航線的機會可能比兩岸還好。我們要利用兩岸航線的優勢，把國外旅客載到台灣後，再去中國，國際航空公司因為要拿中國大陸航點的「時間帶」很難，所以我們可以用台灣作為國際旅客轉進中國大陸的轉機點。像是新加坡的航空公司拿不到杭州，我們就可以做新加坡到桃園、再到杭州的設計，讓商務客去中國大陸的時候可以順便來台灣逛一圈，現在這種客人很多，未來會是個趨勢。
問：全球主要航空公司都飛新加坡，復興航怎麼和這些對手競爭？
答：我們是把餅做大，不跟別人搶，鎖定服務從新加坡來台灣的客人。因此，我們的飛機是早上7點從新加坡起飛，中午12點到台灣，晚上回到新加坡是凌晨12點，這樣新加坡的商務客就可以來台灣開兩個會再回去，旅行團來的話也可多一天時間。別人是把台灣人帶去新加坡，復興航則是把旅客帶進來。以後來台灣轉機的人數會增加，我們把旅客帶來台灣，可以玩2到3天，再到日本、韓國去。