電動車發燒　零組件廠嘗甜頭

台灣廠的2大利多　電子專長＋中國市場

今年全球車廠估計會開發出19種油電混合車和電動車車型，到2019年會成長到200種車型。北美最大汽車零組件製造商Delphi的經銷與新市場事業總經理王勇祥指出，無論是純電動車或油電混合車，可以確定的是以後汽車的發展，「電」會愈來愈吃重。

這對有電子專長的台灣而言是利多，過去台灣有6成資源都往電子業靠攏，且擁有降低成本能力。

另一個利多是中國市場。游啟聰指出，當中國市場出現後，給台灣汽車零件廠一個練兵的機會。台灣汽車零件因為市場掌握在品牌大廠手中，大多是做售後市場（after market），頂多間接交零件給新車製造廠，對於技術和品管的進步有限，和中國直接合作，是在汽車電子再翻身的好機會。

3大關鍵零組件　財力實力兼具才能勝出

發展電動車產業，有3種零組件是關鍵：儲存（電池組）、馬達和控電系統，這讓新廠商有機會搶進車市，電動車概念股也圍繞這些零件發展。

關鍵1》電池：電動車有4成的成本來自電池，電池零件又包含正極材料、電池芯和電池模組。目前台灣在正極材料投資最積極，包含大同轉投資的尚志精密化學、設備廠商宏瀨科技、台塑集團和長園合資的台塑長園、中國電器轉投資的冠碩電池，都在做磷酸鐵鋰的正極材料。

雖然各家都有擴產計畫，但磷酸鐵鋰的正極材料要起飛，必須解決兩個問題：專利爭議與成本過高。

磷酸鐵鋰現有專利目前掌握在加拿大公司PHOSTECH手上，A123和另一家電池廠Valence都被PHOSTECH控告侵權。成本太高，現在磷酸鐵鋰的成本是鉛酸的4倍，讓車子造價比汽油車高1.5倍，省了油價卻賠車價。

不過，尚志精密化學總經理楊文達認為，專利爭議對台灣廠商不見得是壞消息，日本廠商因為專利正按兵不動，正好給台灣一個追趕外商的機會。他估計，專利問題可望在明年解決，到時正極材料市場就會起來。